V krátké zprávě pro dopravní výbor následující týden zaměstnanci dospěli k závěru, že čtyři elektrické autobusy v pilotním projektu splnily očekávání města Ottawy a že tato technologie je skutečně dobrou alternativou k naftě.
Inženýři společnosti OC Transpo zjistili, že elektrické autobusy New Flyer XE40 nemají problém zvládat pracovní zátěž, která byla v uplynulém roce kladena na řidiče městských dieselových autobusů.
Podle nich tyto autobusy pravidelně jezdí na trasách trvajících více než 10 hodin a na vzdálenost přesahující 200 kilometrů.
Výsledky testů přicházejí v době, kdy město Ottawa schválilo víceletý nákup 350 elektrických autobusů v hodnotě několika miliard dolarů s cílem modernizovat vozový park společnosti OC Transpo a snížit emise skleníkových plynů.
Město plánuje letos koupit 26 vozidel, ale bude muset počkat, až Komise pro dopravu v Torontu oznámí vítěze svého návrhu na autobus s nulovými emisemi.
Bývalá městská rada zpočátku váhala s vyzkoušením této technologie, objednala si čtyři autobusy a poté se před zahájením místních zkoušek v roce 2021 zavázala k nákupu pouze elektrických autobusů.
Jakmile autobusy dorazily, byly od prosince 2021 několik měsíců testovány v ulicích bez cestujících.
První elektrický autobus začne přepravovat cestující v únoru 2022. Společnost OC Transpo loni nevyřadila všechny čtyři autobusy z provozu, protože proškolila řidiče a během zimní přestávky nechala autobusy zaparkované.
Inženýři studovali různé problémy, jako je spotřeba energie, vzdálenost, kterou autobusy ujedou na jedno nabití, a závady, které by mohly způsobit selhání autobusů.
Popsali, jak autobusy spotřebovávají více energie na podzim a na jaře, když mají zapnutá elektrická topení. Pomocné naftové topení se zapne, když teplota klesne pod 5 °C.
„Teplotní podmínky mohou snížit účinnost elektrických autobusů až o 24 %, ale elektrické autobusy stále splňují požadavky na minimální dojezdovou vzdálenost,“ napsali.
Inženýři simulovali různé zatížení cestujícími umístěním nádob s vodou na sedadla autobusu. Zjistili, že plně naložený autobus vyžaduje 15% zvýšení zatížení trakčního motoru – největšího spotřebitele energie v elektrickém autobusu – a uvedli, že budou i nadále sledovat dopad zatížení cestujícími na účinnost.
Společnost OC Transpo vybavila testovací autobusy nabíječkami a také dvěma pantografickými nabíječkami. U těchto stropních systémů došlo k několika závadám, i když v rozvaděčích, nikoli v závěsných ovládacích prvcích, a město se snaží problém s dodavatelem vyřešit.
Inženýři také provedli speciální zimní testy během sněhové bouře v lednu 2022, kdy napadlo téměř 50 centimetrů sněhu.
Autobus zastavili na několika kopcích, provedli omezené odorávání bez solení a hlásili, že elektrobus neuvízl.
Pokud jde o řidiče, hodnocení ukázalo, že byli většinou spokojeni, ale volant jim přišel menší, než na jaký byli zvyklí.
Čas zveřejnění: 11. října 2023