Automobilové kompresory klimatizace pro Daihatsu Hijet / Daihatsu Mira / Daihatsu Tanto/Esse/Ceria/Valera

Systém autoklimatizace je individuální uzavřený oběhový systém.Souvisí to s komfortem jízdy, hospodárností a bezpečností běžně provozovaného vozu.Chcete-li zkontrolovat klimatizační systém automobilu. Nejprve se s ním musíte seznámit a porozumět klimatizačnímu systému automobilu, ovládat jeho princip chlazení, konfiguraci systému, strukturu, funkci atd.;a být zběhlý ve vzájemném vztahu a funkci konfigurace;Je si vědom různých možných nebo snadno vyvolatelných příznaků, příčin a způsobů odstraňování poruch.

Kontrola a testování chladicích kompresorů:
Chladicí kompresor je srdcem systému automobilové klimatizace.Je zodpovědný za kompresi a cirkulaci chladicí pracovní kapaliny systému.Obvykle by se měla kontrolovat a testovat účinnost komprese a netěsnost.

Pro otestování kompresní účinnosti kompresoru bez demontáže systému je nutné pro testování připojit třícestnou sadu tlakoměrů.

Když je v systému určité množství chladiva, motor zrychlí.V tuto chvíli by měla ručička nízkotlakého tlakoměru očividně klesnout a výrazně stoupne i vysokotlaký tlak.Čím větší je plyn, tím větší je pokles ukazatele, což znamená, že kompresor funguje dobře;pokud se zrychluje Ukazatel nízkotlakého měřiče pomalu klesá a rychlost poklesu není velká, což znamená, že kompresní účinnost kompresoru je nízká;pokud se ručička nízkotlakého měřiče v podstatě neodráží při zrychlování, znamená to, že kompresor nemá vůbec žádnou kompresní účinnost.

Nejzranitelnější částí kompresoru vůči úniku je těsnění hřídele (Oil seal).Protože se kompresor často otáčí vysokou rychlostí a provozní teplota je vysoká, je hřídelové těsnění náchylné k netěsnostem.Pokud jsou na spojkové cívce a sacím kelímku kompresoru stopy oleje, těsnění hřídele bude určitě netěsnit.
Hlavní důvody, které snadno způsobují poškození kompresoru, jsou:
1. Systém klimatizace není čistý a částice nečistot jsou nasávány kompresorem;
2. Nadměrné chladivo nebo mazací olej v systému způsobuje poškození kompresoru "tekutým kladivem"；
3. Provozní teplota kompresoru je příliš vysoká nebo provozní doba je příliš dlouhá;
4. Kompresor má nedostatek oleje a je silně opotřebovaný;
5. Elektromagnetická spojka kompresoru prokluzuje a třecí teplota je příliš vysoká;
6. Konfigurace výkonu kompresoru je příliš malá;
7. Výrobní kvalita kompresoru je vadná.