Kompresory automobilové klimatizace pro Daihatsu Hijet/Daihatsu Mira/Daihatsu Tanto/Esse/Ceria/Valera

Systém klimatizace pro automobily je individuální uzavřený cirkulační systém. Souvisí to s pohodlím jízdy, ekonomiky a bezpečností vozidla, která pracuje normálně. Chcete-li zkontrolovat klimatizační systém vozidla. a být zdatný ve vzájemném vztahu a funkci konfigurace; Je si vědom různých možných nebo snadných příznaků, způsobuje a metody řešení problémů selhání.

Inspekce a testování kompresorů chlazení:
Chladný kompresor je srdcem systému automobilového klimatizace. Je zodpovědný za kompresi a oběh pracovní tekutiny chladicího tekutiny. Obvykle by to mělo být kontrolu a testování účinnosti a úniku komprese.

Pro testování účinnosti komprese kompresoru bez rozebírání systému je nutné připojit pro testování sadu třícestného tlakového měřidla.

Pokud je v systému určité množství chladiva, motor zrychluje. V této době by ukazatel nízkotlakého měřidla měl zjevně klesnout a vysokotlaký tlak by také výrazně vzrostl. Čím větší je škrticí klapk, tím větší je kapka ukazatele, což naznačuje, že kompresor funguje dobře; Pokud urychluje ukazatel nízkého tlaku, ukazatel s nízkým tlakem klesá pomalu a rychlost poklesu není velká, což naznačuje, že komprese je nízká účinnost kompresoru; Pokud se ukazatel nízkého tlaku v zásadě neodráží při zrychlení, znamená to, že kompresor nemá vůbec žádnou účinnost komprese.

Nejzranitelnější částí kompresoru k úniku je těsnění hřídele (olejové těsnění). Protože kompresor se často otáčí při vysoké rychlosti a teplota provozu je vysoká, je těsnění hřídele náchylné k úniku. Když jsou na spojkové cívce a přísavu kompresoru stopy oleje, těsnění hřídele určitě určitě uniká.
Hlavní důvody, které snadno způsobují poškození kompresoru, jsou:
1. Systém klimatizace není čistý a nečistoty částic jsou nasávány kompresorem;
2. Nadměrné chladivo nebo mazací olej v systému způsobuje poškození kompresoru „tekutým kladivem“ ；
3. teplota provozu kompresoru je příliš vysoká nebo provozní doba je příliš dlouhá;
4. Kompresor je krátký od oleje a je vážně opotřebovaný;
5. Elektromagnetická spojka kompresorových sklouznutí a teplota tření je příliš vysoká;
6. Konfigurace výkonu kompresoru je příliš malá;
7. Kvalita výroby kompresoru je vadná.