KPR-6341 Auto AC kompresor pro Honda N-BOX / Honda Brio / Honda Jazz

Systém klimatizace automobilu je samostatný uzavřený oběhový systém. Souvisí s komfortem jízdy, úsporností a bezpečností vozu za normálního provozu. Chcete-li zkontrolovat klimatizační systém vozu, musíte se s ním nejprve seznámit a porozumět klimatizačnímu systému vozu, zvládnout jeho princip chlazení, konfiguraci systému, strukturu, funkci atd.; a být zběhlý ve vzájemných vztazích a funkci konfigurace; musíte si být vědomi různých možných nebo snadno vznikajících příznaků, jejich příčin a metod řešení poruch.

Kontrola a testování chladicích kompresorů:
Chladicí kompresor je srdcem systému klimatizace automobilu. Je zodpovědný za kompresi a cirkulaci chladicí kapaliny v systému. Obvykle by se měl kontrolovat a testovat jeho účinnost komprese a těsnost.

Pro otestování kompresní účinnosti kompresoru bez demontáže systému je nutné připojit třícestný tlakoměr.

Pokud je v systému určité množství chladiva, motor zrychluje. V tomto okamžiku by měla ručička nízkotlakého manometru zřetelně klesnout a vysokotlaký tlak by se také měl výrazně zvýšit. Čím větší je škrticí klapka, tím větší je pokles ručičky, což znamená, že kompresor pracuje dobře. Pokud zrychluje, ručička nízkotlakého manometru klesá pomalu a rychlost poklesu není velká, což naznačuje nízkou kompresní účinnost kompresoru. Pokud ručička nízkotlakého manometru při zrychlování prakticky nic neodráží, znamená to, že kompresor nemá žádnou kompresní účinnost.

Nejzranitelnější částí kompresoru vůči netěsnostem je hřídelové těsnění (olejové těsnění). Protože se kompresor často otáčí vysokou rychlostí a provozní teplota je vysoká, je hřídelové těsnění náchylné k netěsnostem. Pokud jsou na cívce spojky a přísavce kompresoru stopy oleje, hřídelové těsnění bude s jistotou netěsnit.

Hlavní důvody, které snadno způsobují poškození kompresoru, jsou:
1. Klimatizační systém není čistý a kompresor nasává nečistoty ve formě pevných částic;
2. Nadměrné množství chladiva nebo mazacího oleje v systému způsobuje poškození kompresoru „kvapalným rázem“;
3. Provozní teplota kompresoru je příliš vysoká nebo je provozní doba příliš dlouhá;
4. Kompresoru chybí olej a je silně opotřebovaný;
5. Elektromagnetická spojka kompresoru prokluzuje a teplota tření je příliš vysoká;
6. Výkon kompresoru je příliš malý;
7. Kvalita výroby kompresoru je vadná.